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Tracteur de transport lourd tirant un chargement hors normes sur une remorque lowboy

Des services de transport pour le fret spécialisé

D’un seul chargement hors normes à un projet en plusieurs phases — planifié, autorisé et livré partout au Canada et aux États-Unis par une seule équipe.

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Plus de 30 ans en activité
Couverture Canada–États-Unis
Équipement spécialisé

Nos services.

Chacun des services ci-dessous est géré de bout en bout — planification, permis, équipement et livraison — partout au Canada et aux États-Unis.

Transport spécialiséLogistique de projetConseil en chaîne d’approvisionnementFret transfrontalierLocation de remorquesGNL et soutageCharge complète (FTL)Camionnage portuaireIntermodalConsolidation de charges partiellesTransport accéléré et urgentEntreposage et stockage

Ce sur quoi ça voyage.

Plateau

Plateau

Le plateau ouvert standard.

Acier, machinerie et matériaux de construction sur un plateau ouvert, chargés par grue ou chariot élévateur de n’importe quel côté. Convient au fret jusqu’à environ 48 000 lb qui respecte la hauteur légale.

Parlons de votre chargement
Plateau surbaissé

Plateau surbaissé

Un plateau plus bas pour le fret plus haut.

Le plateau principal est plus bas que celui d’un plateau standard, ce qui ajoute du dégagement pour l’équipement et les caisses qui dépasseraient la hauteur légale — les chargements plus hauts circulent donc légalement, sans permis.

Parlons de votre chargement
Double surbaissée et lowboy

Double surbaissée et lowboy

Un puits central bas pour la machinerie hors hauteur.

Le plateau s’abaisse entre les essieux pour transporter la machinerie haute au ras de la route, gardant le fret hors hauteur sous les ponts et les fils le long de l’itinéraire.

Parlons de votre chargement
RGN

RGN

Col de cygne amovible — l’équipement monte par ses propres moyens.

Le col de cygne se détache pour que les excavatrices, les grues et l’équipement à chenilles ou à roues montent sur le plateau par leurs propres moyens. Configurable jusqu’à environ 150 000 lb avec des essieux additionnels.

Parlons de votre chargement
Multi-essieux

Multi-essieux

Des lignes d’essieux ajoutées pour les chargements les plus lourds.

Pour le fret dépassant le poids légal standard, des lignes d’essieux additionnelles répartissent la charge afin qu’elle puisse être autorisée et transportée. La configuration est étudiée selon la pièce et l’itinéraire.

Parlons de votre chargement
Extensible

Extensible

Des plateaux qui s’allongent pour le fret long.

Les plateaux et plateaux surbaissés extensibles s’allongent pour transporter poutres, tuyaux et autre fret long qui dépasse d’un plateau standard, avec permis et escortes ajustés à la longueur.

Parlons de votre chargement
Citerne et spécialisé

Citerne et spécialisé

Des remorques conçues pour la cargaison énergétique.

Les citernes cryogéniques et les plateformes conçues sur mesure transportent le GNL et d’autres cargaisons du secteur énergétique selon les protocoles de manutention et de sécurité qu’exige le fret.

Parlons de votre chargement
“Il n’y a pas assez de mots dans le dictionnaire pour décrire à quel point cette entreprise est incroyable. Je fais affaire avec eux depuis plus d’un an, presque tous les jours.”
Client vérifiéAVIS GOOGLE
“Comme transporteur, je fais affaire avec Rite Way depuis plus de 7 ans. Assurément l’un des meilleurs courtiers.”
Munther ShehadehTRANSPORTEUR PARTENAIRE
“Rite Way Freight est une équipe très professionnelle et organisée. Nous travaillons avec eux depuis 5 ans.”
Hajrah AslamSR TRANSPORT

Les industries que nous servons.

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Fabrication et industriel

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Modulaire et structural

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Préfabriqué et béton

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Transport spécialisé

Transport spécialisé

Marchandises hors normes, en surpoids et de grande valeur.

Nous transportons du fret hors normes, en surpoids et de grande valeur partout au Canada et aux États-Unis — d’une seule machine aux chargements exigeant permis, escortes et itinéraires étudiés. Chaque chargement est jumelé à la bonne remorque et planifié selon les limites légales de chaque territoire traversé.

  • Chargements hors dimensions — permis, escortes et ingénierie d’itinéraire pour le fret hors normes et en surpoids
  • Le bon équipement — plateaux, plateaux surbaissés, doubles surbaissées et RGN adaptés au chargement
  • Arrimage — chaînes, sangles et bâches selon les normes, avec fardage et calage au besoin
  • Planification par territoire — limites légales de poids et de dimensions cartographiées pour chaque région de l’itinéraire
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Logistique de projet

Logistique de projet

Coordination de projets multi-chargements et multiphases.

Quand un projet se déplace en de nombreux chargements sur plusieurs mois, une seule équipe planifie et pilote toute la campagne — ordonnancement, équipement, permis et coordination sur les sites. Les livraisons sont séquencées selon le calendrier des travaux, avec du personnel présent aux points de chargement et de transfert pour que chaque phase arrive au bon moment.

  • Point de contact unique — une équipe assume l’ordonnancement, l’équipement, les permis et la livraison de bout en bout
  • Séquencé selon votre calendrier — chargements échelonnés selon l’avancement des travaux ou de l’installation
  • Supervision sur place — personnel présent aux points de chargement, aux ports et aux points de transfert
  • Coordination multi-chargements — des dizaines de déplacements planifiés, autorisés et suivis comme un seul projet
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Conseil en chaîne d’approvisionnement

Conseil en chaîne d’approvisionnement

Planification stratégique et optimisation d’itinéraire.

Nous planifions tout le déplacement avant même la réservation d’un chargement — en cartographiant le trajet le plus réalisable au Canada et aux États-Unis, puis en organisant permis, dégagements et solutions de rechange autour de votre fret. Lorsqu’un corridor présente un risque, il est contourné dès la planification, pas improvisé en cours de route.

  • Itinéraire et faisabilité — corridors, dégagements et restrictions évalués de bout en bout
  • Modélisation coûts et transit — options soupesées selon le prix et le délai avant votre engagement
  • Permis et transfrontalier — documentation ASFC/CBP et besoins d’escorte définis dès le départ
  • Risques et plans de rechange — risques saisonniers, structurels et frontaliers anticipés
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Fret transfrontalier

Fret transfrontalier

Expertise réglementaire transfrontalière.

Nous transportons du fret dans les deux sens à la frontière Canada–États-Unis et gardons les documents une longueur d’avance sur le camion. Nous ne sommes pas courtiers en douane — nous préparons la documentation et coordonnons avec le courtier de votre choix, pour que le dédouanement soit prêt à l’arrivée du chargement au poste frontalier.

  • Documentation douanière — factures commerciales, manifestes et PARS/PAPS préparés à l’avance
  • Coordination du courtier — nous produisons les déclarations et travaillons avec le courtier en douane de votre choix
  • Conformité ASFC et CBP — transports en douane et exigences frontalières pris en charge de bout en bout
  • Passages efficaces — fret séquencé pour être dédouané à temps et respecter les rendez-vous de livraison
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Location de remorques

Location de remorques

Plateaux, plateaux surbaissés, RGN et remorques spécialisées.

Nous louons des remorques à plateau ouvert et spécialisées choisies pour la cargaison, et non selon ce qui traîne dans la cour. Les plateaux et plateaux surbaissés conviennent au fret standard et plus haut; les doubles surbaissées et les RGN transportent la machinerie hors hauteur et l’équipement roulant; les unités multi-essieux et extensibles prennent les chargements les plus longs et les plus lourds.

  • Plateau et plateau surbaissé — plateaux standards jusqu’à environ 48 000 lb; les surbaissés permettent le fret plus haut en toute légalité
  • Double surbaissée et RGN — plateaux bas pour les chargements hors hauteur; RGN jusqu’à environ 150 000 lb pour l’équipement roulant
  • Multi-essieux et extensible — essieux et longueur supplémentaires pour le fret le plus lourd et le plus long
  • Adapté au chargement — la remorque est choisie pour votre cargaison, pas seulement selon ce qui est disponible
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GNL et soutage

GNL et soutage

Logistique spécialisée pour le secteur énergétique.

Nous coordonnons les déplacements de GNL et le soutage sur place pour la clientèle du secteur énergétique, de la planification de l’équipement à l’exécution du transfert au port. Les chargements circulent sur les bonnes remorques, selon les protocoles de manutention et de sécurité qu’exige la cargaison, en fonction des fenêtres des navires et des terminaux.

  • Transport de GNL — gaz naturel liquéfié transporté sur un équipement adapté à la cargaison
  • Soutage sur place — transfert de carburant coordonné et exécuté au port ou au terminal
  • Protocoles de sécurité — procédures de manutention adaptées aux exigences du fret énergétique
  • Planifié selon les fenêtres — déplacements calés sur la disponibilité des navires, des terminaux et des postes à quai
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Charge complète (FTL)

Charge complète (FTL)

Fret en charge complète dédiée.

Nous transportons du fret en charge complète partout au Canada et aux États-Unis sur un équipement dédié — une remorque, un transporteur, un contact, de la cueillette à la livraison. Rien ne partage la remorque : le chargement circule en direct, sans transbordement, et les frais accessoires sont annoncés d’avance, pas enfouis dans la facture.

  • Équipement dédié — la remorque entière est à vous — aucun espace partagé, aucun transbordement
  • Transit direct — de la cueillette à la livraison avec un seul transporteur
  • Tarification transparente — frais accessoires annoncés avant d’apparaître sur la facture
  • Transporteurs vérifiés — fret confié uniquement à des transporteurs évalués pour leur fiabilité et leur sécurité
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Camionnage portuaire

Camionnage portuaire

Déplacement de conteneurs entre ports, rail et sites intérieurs.

Nous déplaçons des conteneurs entre les ports maritimes, les terminaux ferroviaires et les sites intérieurs, en calant chaque cueillette sur l’arrivée pour que le conteneur quitte la cour avant le début des surestaries et des frais quotidiens. Une seule équipe couvre vos ports et rampes ferroviaires, trouve les châssis et gère les conteneurs en surpoids sur équipement tridem.

  • Éviter les surestaries — cueillettes planifiées selon l’arrivée pour devancer les frais d’entreposage et de détention
  • Ports et rampes ferroviaires — un seul point de contact pour tous les terminaux que traverse votre fret
  • Châssis fournis — équipement obtenu où et quand vous en avez besoin, tridem compris
  • Conteneurs en surpoids — conteneurs lourds gérés sur châssis tridem, indépendamment des horaires portuaires
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Intermodal

Intermodal

Transport combiné rail-route.

Nous combinons le transport ferroviaire de ligne au camionnage routier pour acheminer le fret sur de longues distances, en coordonnant tout le trajet — cueillette, rail et livraison finale — comme un seul déplacement. Le rail coûte moins cher et consomme moins que la route sur les longs corridors; en contrepartie, il ajoute un jour ou deux de transit, planifiés en fonction de votre date de livraison.

  • Rail + camionnage — un déplacement coordonné, de la cueillette à l’origine jusqu’à la livraison finale
  • Chemins de fer de classe 1 — fret acheminé sur les grands réseaux ferroviaires nord-américains
  • Coût réduit sur longue distance — transport ferroviaire de ligne moins cher que la route sur les longs trajets
  • Émissions réduites — le rail réduit le carburant et le carbone par chargement par rapport au camionnage sur toute la distance
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Consolidation de charges partielles

Consolidation de charges partielles

Chargements partiels regroupés en expéditions complètes.

Nous regroupons plusieurs commandes partielles en chargements complets : le fret est manipulé moins souvent, circule plus vite et coûte moins cher que si chaque segment partiel voyageait seul. Au besoin, les chargements transitent par un quai de transbordement central pour la livraison locale finale, et une seule équipe gère les transporteurs et le suivi.

  • Du partiel au complet — plusieurs chargements partiels regroupés en remorques complètes pour réduire les coûts
  • Moins de manutention — moins de transbordements signifie moins de risques de dommages et de pertes
  • Quai de transbordement central — fret consolidé, entreposé puis réparti pour la livraison locale finale
  • Un seul point de contrôle — sélection des transporteurs, frais accessoires et suivi gérés au même endroit
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Transport accéléré et urgent

Transport accéléré et urgent

Livraison directe pour le fret urgent.

Quand une expédition ne peut pas attendre, nous la confions à un véhicule dédié qui roule sans arrêt — aucun terminal, aucun autre fret, aucune escale de consolidation. Nous répartissons rapidement, récupérons le fret directement aux aéroports et suivons le chargement en continu pour que vous sachiez où il se trouve, de la cueillette à la livraison.

  • Véhicule dédié — équipement à usage exclusif ne transportant que votre fret
  • Transit direct — de la cueillette à la livraison, sans terminal ni transbordement
  • Récupération aéroportuaire — les chauffeurs récupèrent le fret aérien sur place pour le garder en mouvement
  • Suivi continu — mises à jour de position de la répartition jusqu’à la preuve de livraison
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Entreposage et stockage

Entreposage et stockage

Stockage court et long terme et transbordement.

Nous organisons le stockage à court et à long terme, le transbordement et le dépotage de conteneurs, en parallèle du transport, pour que le fret attende là où il le doit entre deux segments. L’espace peut être sous douane ou non, à des conditions flexibles, dans des cours sécurisées avec surveillance par caméra, accès contrôlé et vérification des chauffeurs.

  • Court et long terme — de quelques jours de transbordement à des mois d’espace dédié
  • Sous douane ou non — entreposage en douane pour le fret en cours de dédouanement, ou entreposage standard
  • Transbordement et dépotage — conteneurs déchargés, reconditionnés et réacheminés vers le segment suivant
  • Installations sécurisées — surveillance par caméra, accès contrôlé et vérification des chauffeurs
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Chauffeur au volant d’un tracteur routier

Comment se déroule
une expédition.

PLANIFIER

Planification d’itinéraire et faisabilité

Planification d’itinéraire, évaluation de faisabilité, obtention des permis, coordination des escortes, conformité réglementaire, documentation transfrontalière, approvisionnement en équipement spécialisé et jumelage des transporteurs.

TRANSPORTER

Coordonner et exécuter

Nous coordonnons l’expédition et notre personnel est présent sur les chantiers, dans les ports et aux points de transfert pendant le chargement et les transferts.

LIVRER

Responsabilité complète

Une seule équipe gère l’expédition, du premier appel jusqu’à la livraison finale.