Plateau
Le plateau ouvert standard.
Acier, machinerie et matériaux de construction sur un plateau ouvert, chargés par grue ou chariot élévateur de n’importe quel côté. Convient au fret jusqu’à environ 48 000 lb qui respecte la hauteur légale.
Turbines et transformateurs · Canada et États-Unis
- Transformateurs jusqu’à 200 tonnes
- Études de trajet
- Multi-essieux et extensibles
Charges lourdes à l’échelle du réseau
Équipement électrique en surpoids livré aux centrales, postes et sites de projet
5,0
5avis
Exploité par Rite Way Freight LTD
Au-delà du poids légal
Des lignes d’essieux supplémentaires répartissent la charge pour qu’un transformateur soit permis et déplacé d’une pièce.
Étudié d’abord
Capacité des ponts et dégagements sont vérifiés sur tout le trajet avant d’engager le chargement.
Un plan B
Les risques saisonniers, structurels et frontaliers sont contournés dès le départ plutôt qu’improvisés.
À propos du fret énergétique et des services publics
Turbines, transformateurs et équipement de production électrique — des chargements de grande valeur qui voyagent avec études de trajet, permis et planification de rechange.
Un grand transformateur est l’une des choses les plus difficiles à déplacer sur une route. Il est extrêmement lourd pour sa taille, il ne se démonte pas, et chaque pont du trajet doit être coté pour lui. La configuration est conçue pour la pièce : on ajoute des lignes d’essieux jusqu’à ce que la charge se répartisse dans ce que le trajet supporte, et le permis s’écrit là-dessus.
Les turbines posent le problème inverse — la longueur plutôt que le poids. Pales et carters débordent d’un plateau standard et voyagent sur remorques extensibles avec des escortes proportionnelles. Dans les deux cas l’étude vient d’abord, et là où un corridor ne passera pas la pièce, il est écarté avant tout engagement.
Sur quoi voyage l’équipement électrique
Les catégories de remorques utilisées pour les turbines et transformateurs.
Plateau surbaissé
Un plateau plus bas pour le fret plus haut.
Le plateau principal est plus bas que celui d’un plateau standard, ce qui ajoute du dégagement pour l’équipement et les caisses qui dépasseraient la hauteur légale — les chargements plus hauts circulent donc légalement, sans permis.
Double surbaissée et lowboy
Un puits central bas pour la machinerie hors hauteur.
Le plateau s’abaisse entre les essieux pour transporter la machinerie haute au ras de la route, gardant le fret hors hauteur sous les ponts et les fils le long de l’itinéraire.
RGN
Col de cygne amovible — l’équipement monte par ses propres moyens.
Le col de cygne se détache pour que les excavatrices, les grues et l’équipement à chenilles ou à roues montent sur le plateau par leurs propres moyens. Configurable jusqu’à environ 150 000 lb avec des essieux additionnels.
Multi-essieux
Des lignes d’essieux ajoutées pour les chargements les plus lourds.
Pour le fret dépassant le poids légal standard, des lignes d’essieux additionnelles répartissent la charge afin qu’elle puisse être autorisée et transportée. La configuration est étudiée selon la pièce et l’itinéraire.
Extensible
Des plateaux qui s’allongent pour le fret long.
Les plateaux et plateaux surbaissés extensibles s’allongent pour transporter poutres, tuyaux et autre fret long qui dépasse d’un plateau standard, avec permis et escortes ajustés à la longueur.
Citerne et spécialisé
Des remorques conçues pour la cargaison énergétique.
Les citernes cryogéniques et les plateformes conçues sur mesure transportent le GNL et d’autres cargaisons du secteur énergétique selon les protocoles de manutention et de sécurité qu’exige le fret.
Ce que nous transportons pour l’énergie
- Transformateurs et réactances
- Turbines, carters et rotors
- Pales et composants longs
- Alternateurs et groupes électrogènes
- Appareillage et équipement de poste
- Chaudières et récupérateurs de chaleur
Où va l’équipement électrique
Les régions desservies, et ce qui y motive le travail.
Québec et Ontario
Hydroélectricité et transport d’énergie, la partie la plus dense de ce secteur pour nous.
Ouest canadien
Projets de production et de postes, souvent sur de longs trajets éloignés.
Canada atlantique
Équipement arrivant par voie maritime et acheminé vers les sites de projet.
États-Unis
Transports transfrontaliers vers et depuis les fabricants et les services publics.
5,0
Charges lourdes à l’échelle du réseau
Les transformateurs jusqu’à 200 tonnes comptent parmi les pièces uniques les plus lourdes que ce parc déplace.
Nos certifications et notre conformitéNote globale
5
4
3
2
1
Communication
5,0
Livraison à temps
4,9
Manutention
5,0
Documentation
4,9
Conformité
5,0
Rapport qualité-prix
4,8
Tous les avis à ce jour sont de cinq étoiles, ce qui correspond à la note globale de 5,0.
Client vérifiéAVIS GOOGLE
Il n’y a pas assez de mots dans le dictionnaire pour décrire à quel point cette entreprise est incroyable. Je fais affaire avec eux depuis plus d’un an, presque tous les jours.
Munther ShehadehTRANSPORTEUR PARTENAIRE
Comme transporteur, je fais affaire avec Rite Way depuis plus de 7 ans. Assurément l’un des meilleurs courtiers.
Hajrah AslamSR TRANSPORT
Rite Way Freight est une équipe très professionnelle et organisée. Nous travaillons avec eux depuis 5 ans.
Client vérifiéAVIS GOOGLE
Excellent service, prix imbattables, expérience sans tracas. Ils font les choses correctement à chaque fois.
Où circule l’équipement électrique
Le trajet d’un transformateur se choisit selon ce que les ponts supportent plutôt que selon la distance — ces corridors sont le point de départ, l’étude décide du reste.
- Régions desservies
- Corridors principaux
- Villes-pivots
- Autres villes desservies
Les points de collecte et de livraison sont confirmés pour chaque chargement.
Qui planifie un transport électrique
Rencontrez notre équipe de direction.
Zachary Khazzam
Président
- 1987
- En activité depuis
- FR / EN
- Langues
- 24/7
- Répartition
Zachary dirige Rite Way Freight depuis le siège social de Montréal, à la tête d’une entreprise bâtie sur près de quatre décennies autour d’une idée simple : transporter les chargements que les autres refusent, et rester avec chacun d’eux jusqu’à la livraison.
- Heures de bureau
- Lun–Ven · 7 h 30 – 19 h 30
- Répartition
- 24/7 pour les chargements en transit
Opérations et administration
- Stacey PereiraDirectrice du service à la clientèle
- James CorbeilDirecteur du développement des affaires
Ryan SmithDirecteur des opérations- Sean KennedyCoordonnateur logistique
- Coire RussellCoordonnateur à la répartition
- Hanan HamdiComptabilité et administration
À savoir
Travail de trajet
- Capacité des ponts vérifiée sur le trajet
- Dégagements et rayons de virage relevés
- Permis par province et par état
- Trajets de rechange planifiés d’avance
Sur le chargement
- Configuration d’essieux conçue pour la pièce
- Escortes et escortes policières selon le permis
- Fenêtres de circulation et restrictions de nuit
- Arrimage adapté à l’équipement
Au site
- Grue et gréage coordonnés à l’arrivée
- Accès au poste ou à la centrale confirmé
- Positionnement convenu avec l’équipe du site
- Agents locaux présents au besoin