GNL et soutage

Logistique du secteur énergétique · Ports et terminaux

Équipement cryogénique
Transfert sur site
Calé sur les fenêtres

Le transfert, pas seulement le transport

Le GNL est transporté et l’opération de soutage est menée au port

5,0

5avis

Exploité par Rite Way Freight LTD

Montréal, Québec · En activité depuis 1987

Transport de GNL

Gaz naturel liquéfié transporté sur citernes cryogéniques adaptées à la cargaison.

Soutage sur site

Le transfert de carburant est coordonné et mené au port ou au terminal, pas seulement livré.

Calé sur les fenêtres

Les transports sont planifiés selon la disponibilité des navires, des terminaux et des postes à quai.

À propos du GNL et du soutage

Nous coordonnons les mouvements de GNL et le soutage sur site pour les clients du secteur énergétique, de la planification de l’équipement à l’exécution du transfert au port. Les chargements voyagent sur les bonnes remorques, sous les protocoles de manutention et de sécurité qu’exige la cargaison, calés sur les fenêtres des navires et des terminaux.

Le soutage est autant un problème d’horaire que de transport. Un navire occupe un poste à quai pour une période fixe, et le transfert doit s’y inscrire — l’équipement doit donc être sur place, en attente et prêt avant l’ouverture de la fenêtre plutôt que d’y arriver.

La cargaison dicte le reste. Citernes cryogéniques, plateformes spécialisées et protocoles de manutention et de sécurité ne sont pas des suppléments sur ce fret : c’est ce qui le rend transportable.

Sur quoi voyage le GNL

Équipement cryogénique et spécialisé pour les cargaisons énergétiques.

Plateau

Le plateau ouvert standard.

Acier, machinerie et matériaux de construction sur un plateau ouvert, chargés par grue ou chariot élévateur de n’importe quel côté. Convient au fret jusqu’à environ 48 000 lb qui respecte la hauteur légale.

Plateau surbaissé

Un plateau plus bas pour le fret plus haut.

Le plateau principal est plus bas que celui d’un plateau standard, ce qui ajoute du dégagement pour l’équipement et les caisses qui dépasseraient la hauteur légale — les chargements plus hauts circulent donc légalement, sans permis.

Double surbaissée et lowboy

Un puits central bas pour la machinerie hors hauteur.

Le plateau s’abaisse entre les essieux pour transporter la machinerie haute au ras de la route, gardant le fret hors hauteur sous les ponts et les fils le long de l’itinéraire.

RGN

Col de cygne amovible — l’équipement monte par ses propres moyens.

Le col de cygne se détache pour que les excavatrices, les grues et l’équipement à chenilles ou à roues montent sur le plateau par leurs propres moyens. Configurable jusqu’à environ 150 000 lb avec des essieux additionnels.

Multi-essieux

Des lignes d’essieux ajoutées pour les chargements les plus lourds.

Pour le fret dépassant le poids légal standard, des lignes d’essieux additionnelles répartissent la charge afin qu’elle puisse être autorisée et transportée. La configuration est étudiée selon la pièce et l’itinéraire.

Extensible

Des plateaux qui s’allongent pour le fret long.

Les plateaux et plateaux surbaissés extensibles s’allongent pour transporter poutres, tuyaux et autre fret long qui dépasse d’un plateau standard, avec permis et escortes ajustés à la longueur.

Citerne et spécialisé

Des remorques conçues pour la cargaison énergétique.

Les citernes cryogéniques et les plateformes conçues sur mesure transportent le GNL et d’autres cargaisons du secteur énergétique selon les protocoles de manutention et de sécurité qu’exige le fret.

Ce que couvrent le GNL et le soutage

Transport de GNL sur équipement cryogénique
Soutage sur site aux ports et terminaux
Planification selon les fenêtres de quai
Protocoles de manutention et de sécurité
Équipement en attente avant l’ouverture de la fenêtre
Procédures et accès de terminal

Où se fait le travail GNL

Ce travail est mené par les ports, il suit donc les terminaux.

Québec et Ontario

Terminaux du Saint-Laurent et livraison intérieure depuis ceux-ci.

Ouest canadien

Organisé au cas par cas via l’équipement sous contrat.

Canada atlantique

Soutage portuaire et de terminal depuis Halifax et Saint-Jean.

États-Unis

Fret énergétique transfrontalier vers le Nord-Est et le Golfe.

5,0

Le transfert, pas seulement le transport

Le GNL et le soutage ont rejoint l’offre en 2022, dans le passage à un modèle de service complet.

Nos certifications et notre conformité

Note globale

Communication

5,0

Livraison à temps

4,9

Manutention

5,0

Documentation

4,9

Conformité

5,0

Rapport qualité-prix

4,8

Tous les avis à ce jour sont de cinq étoiles, ce qui correspond à la note globale de 5,0.

Client vérifiéAVIS GOOGLE

Il n’y a pas assez de mots dans le dictionnaire pour décrire à quel point cette entreprise est incroyable. Je fais affaire avec eux depuis plus d’un an, presque tous les jours.

Munther ShehadehTRANSPORTEUR PARTENAIRE

Comme transporteur, je fais affaire avec Rite Way depuis plus de 7 ans. Assurément l’un des meilleurs courtiers.

Hajrah AslamSR TRANSPORT

Rite Way Freight est une équipe très professionnelle et organisée. Nous travaillons avec eux depuis 5 ans.

Client vérifiéAVIS GOOGLE

Excellent service, prix imbattables, expérience sans tracas. Ils font les choses correctement à chaque fois.

Où se fait le travail GNL

Ce travail commence ou finit à un terminal : les corridors utiles sont ceux qui remontent de la côte vers l’intérieur.

Régions desservies
Corridors principaux
Villes-pivots
Autres villes desservies

Les points de collecte et de livraison sont confirmés pour chaque chargement.

Qui mène un dossier GNL

Rencontrez notre équipe de direction.

1987: En activité depuis
FR / EN: Langues
24/7: Répartition

Zachary dirige Rite Way Freight depuis le siège social de Montréal, à la tête d’une entreprise bâtie sur près de quatre décennies autour d’une idée simple : transporter les chargements que les autres refusent, et rester avec chacun d’eux jusqu’à la livraison.

Heures de bureau: Lun–Ven · 7 h 30 – 19 h 30
Répartition: 24/7 pour les chargements en transit

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