Plateau
Le plateau ouvert standard.
Acier, machinerie et matériaux de construction sur un plateau ouvert, chargés par grue ou chariot élévateur de n’importe quel côté. Convient au fret jusqu’à environ 48 000 lb qui respecte la hauteur légale.
Chantiers navals et ports · Canada et États-Unis
- Sections de coque
- Levage port-à-site
- Camionnage et vrac
Fret de chantier naval et portuaire
Sections maritimes hors normes déplacées entre chantiers, ports et sites de projet
5,0
5avis
Exploité par Rite Way Freight LTD
Des sections, pas des pièces
Blocs de coque et modules de pont voyagent entiers, sur un équipement dimensionné pour la section.
Opérations portuaires
Les transports sont coordonnés avec les procédures de terminal et le site destinataire.
Avant les surestaries
Les collectes de conteneurs suivent l’arrivée pour que la boîte quitte la cour avant les frais d’entreposage.
À propos du fret maritime
Coques, composants maritimes et levage lourd port-à-site pour les chantiers navals et les projets maritimes.
Le fret de construction navale est dicté par le chantier. Les sections de coque et les modules de pont sont bâtis selon un calendrier et levés en place dans un ordre fixe : une livraison en avance occupe l’espace dont le chantier a besoin, une livraison en retard bloque le levage. Les transports se planifient autour de la grue plutôt qu’autour de la route.
Nous déplaçons aussi du fret entre les ports maritimes, les terminaux ferroviaires et les destinations intérieures, en planifiant les collectes pour réduire les frais de surestaries et de détention. Cela couvre autant le camionnage de conteneurs et de vrac que les sections hors normes — le même dossier contient souvent les deux.
Sur quoi voyagent les chargements maritimes
Les catégories de remorques utilisées pour les sections de coque et l’équipement maritime.
Plateau surbaissé
Un plateau plus bas pour le fret plus haut.
Le plateau principal est plus bas que celui d’un plateau standard, ce qui ajoute du dégagement pour l’équipement et les caisses qui dépasseraient la hauteur légale — les chargements plus hauts circulent donc légalement, sans permis.
Double surbaissée et lowboy
Un puits central bas pour la machinerie hors hauteur.
Le plateau s’abaisse entre les essieux pour transporter la machinerie haute au ras de la route, gardant le fret hors hauteur sous les ponts et les fils le long de l’itinéraire.
RGN
Col de cygne amovible — l’équipement monte par ses propres moyens.
Le col de cygne se détache pour que les excavatrices, les grues et l’équipement à chenilles ou à roues montent sur le plateau par leurs propres moyens. Configurable jusqu’à environ 150 000 lb avec des essieux additionnels.
Multi-essieux
Des lignes d’essieux ajoutées pour les chargements les plus lourds.
Pour le fret dépassant le poids légal standard, des lignes d’essieux additionnelles répartissent la charge afin qu’elle puisse être autorisée et transportée. La configuration est étudiée selon la pièce et l’itinéraire.
Extensible
Des plateaux qui s’allongent pour le fret long.
Les plateaux et plateaux surbaissés extensibles s’allongent pour transporter poutres, tuyaux et autre fret long qui dépasse d’un plateau standard, avec permis et escortes ajustés à la longueur.
Citerne et spécialisé
Des remorques conçues pour la cargaison énergétique.
Les citernes cryogéniques et les plateformes conçues sur mesure transportent le GNL et d’autres cargaisons du secteur énergétique selon les protocoles de manutention et de sécurité qu’exige le fret.
Ce que nous transportons pour le maritime
- Sections et blocs de coque
- Modules de pont et superstructure
- Systèmes de propulsion et lignes d’arbre
- Moteurs marins et groupes électrogènes
- Équipement de navigation et de passerelle
- Treuils, grues et machinerie de pont
Ports et chantiers desservis
Où circule le fret maritime, et ce que chaque région traite.
Québec et Ontario
Chantiers du Saint-Laurent et livraison intérieure depuis le port de Montréal.
Ouest canadien
Livraison intérieure d’équipement maritime arrivé par les ports du Pacifique.
Canada atlantique
Le cœur de ce travail — chantiers et terminaux de Halifax et Saint-Jean.
États-Unis
Transports transfrontaliers vers les chantiers américains et les installations du Golfe.
5,0
Fret de chantier naval et portuaire
Le travail maritime couvre la Garde côtière, la Marine et les programmes commerciaux de construction navale au Canada et aux États-Unis.
Nos certifications et notre conformitéNote globale
5
4
3
2
1
Communication
5,0
Livraison à temps
4,9
Manutention
5,0
Documentation
4,9
Conformité
5,0
Rapport qualité-prix
4,8
Tous les avis à ce jour sont de cinq étoiles, ce qui correspond à la note globale de 5,0.
Client vérifiéAVIS GOOGLE
Il n’y a pas assez de mots dans le dictionnaire pour décrire à quel point cette entreprise est incroyable. Je fais affaire avec eux depuis plus d’un an, presque tous les jours.
Munther ShehadehTRANSPORTEUR PARTENAIRE
Comme transporteur, je fais affaire avec Rite Way depuis plus de 7 ans. Assurément l’un des meilleurs courtiers.
Hajrah AslamSR TRANSPORT
Rite Way Freight est une équipe très professionnelle et organisée. Nous travaillons avec eux depuis 5 ans.
Client vérifiéAVIS GOOGLE
Excellent service, prix imbattables, expérience sans tracas. Ils font les choses correctement à chaque fois.
Où circule le fret maritime
Le travail maritime commence ou finit à un port : ces trajets sont surtout les liaisons de la côte vers l’intérieur et entre chantiers.
- Régions desservies
- Corridors principaux
- Villes-pivots
- Autres villes desservies
Les points de collecte et de livraison sont confirmés pour chaque chargement.
Qui mène un dossier maritime
Rencontrez notre équipe de direction.
Zachary Khazzam
Président
- 1987
- En activité depuis
- FR / EN
- Langues
- 24/7
- Répartition
Zachary dirige Rite Way Freight depuis le siège social de Montréal, à la tête d’une entreprise bâtie sur près de quatre décennies autour d’une idée simple : transporter les chargements que les autres refusent, et rester avec chacun d’eux jusqu’à la livraison.
- Heures de bureau
- Lun–Ven · 7 h 30 – 19 h 30
- Répartition
- 24/7 pour les chargements en transit
Opérations et administration
- Stacey PereiraDirectrice du service à la clientèle
- James CorbeilDirecteur du développement des affaires
Ryan SmithDirecteur des opérations- Sean KennedyCoordonnateur logistique
- Coire RussellCoordonnateur à la répartition
- Hanan HamdiComptabilité et administration
À savoir
Calendrier
- Collectes planifiées à l’arrivée du navire
- Surestaries et frais journaliers évités si possible
- Levages coordonnés avec la grue du chantier
- Fenêtres de terminal respectées
Sur le chargement
- Arrimage adapté à la section
- Escortes et études de trajet pour les blocs hors normes
- Règles de sécurité portuaires suivies
- État vérifié au transfert
Sur le terrain
- Agents présents aux ports et terminaux
- Châssis obtenus, y compris tri-essieux
- Entreposage en cour organisé au besoin
- Un seul dossier pour tous les intervenants